如果你關注了近年的汽車發布會，就不難發現，哪怕車身減重只有20公斤，各個車企也會爭相發布此類數據。汽車輕量化的越來越成為汽車發展的趨勢，就像是個美女也要秀一波在健身房減脂塑身的照片。
實際上，汽車輕量化可以有效的實現節能減排的目的，數據表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。
實現汽車輕量化主要從材料、結構、工藝三個方面入手，而采用新型材料是汽車輕量化最直接有效的方法。因此，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。
常見的輕量化材料分為金屬和非金屬兩大陣營。金屬材料主要包括高強鋼、鋁合金、鎂合金等；非金屬材料包括工程塑料和復合材料等。提高汽車輕量化程度是各大廠家一直以來的目標，所以也就有了鋁制和碳纖維的材料更多的運用到整體車身中。
碳纖維材料
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為 23000~43000Mpa也高于鋼。
目前，民用車中使用碳纖維材料結構并不多，多是集中在一些跑車上，并且多數跑車都沿用了F1賽車傳統的布置方式，碳纖維單體殼作為承載結構和連接件而存在。但這終歸只是富人的玩具，具有碳纖維單體殼結構的汽車往往價格十分昂貴，比如說邁凱倫570S Coupe、法拉利-LaFerrari等都是采用這種結構。
碳纖維單體殼作為一種質量輕、強度大、安全性高的車身結構，被廣泛應用于性能車中。雖然現在還無法在民用車中普及，但在解決了原材料問題之后，相信距離其技術下放的時刻已經不遠了。（文章來源：碳纖維新視界）
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